2010 World Championship Of Custom Bike Building

 

Чемпионат мира по кастом-байк-билдингу 2010

 

 

Cook Customs Norton - 8 место

 

2010 World Championship - Freestyle

 

Как ни странно, но этот байк, построенный вокруг древнего мотора от Norton Commando, предназначен в первую очередь для повседневной езды, а уж потом для выставок. Может именно поэтому его создателю и экс-чемпиону по совместительству, Дэйву Куку, досталось лишь восьмое место на нынешнем чемпионате мира по кастомайзингу.

 

Строитель: Дэйв Кук

Прописка: Милуоки (штат Висконсин)

Страна: США

Название байка: Norton

Двигатель: Norton Commando 1975 года выпуска с объемом цилиндров в 850 см3

Коробка передач: Norton

Рама, вилка: Cook Customs

Переднее колесо: Cook Customs 21"

Заднее колесо: Cook Customs 21"

Передняя шина: Avon 21"

Задняя шина: Avon 21"

Передний тормоз: Cook Customs, периметрический

Задний тормоз: Cook Customs, периметрический
 

 

Builder	Dave Cook
Owner	Ron Bautista
Location	Milwaukee, WI
Country	United States of America
Website	www.cookcustomchoppers.com
Bike Name	Norton
Year / Model	2010
Engine Make / Size	Norton 850cc
Transmission Type	Norton
Frame Make / Type	Cook Customs
Front End	Cook Customs
Wheels - Front	Cook Customs 21"
Wheels - Rear	Cook Customs 21"
Tires - Front	Avon 21"
Tires - Rear	Avon 21"
Brakes - Front	Cook Customs Perimeter
Brakes - Rear	Cook Customs Perimeter
Painter	Scott Soine
Chroming / Plating	Waukesha Plating
Additional Info	Motorcycle's drive train is all stock 1975 Norton 850 Commando, Mikuni Carburetors. Virtually all other components are Cook Customs one off in house fabricated. Motorcycle was constructed as a regular rider for owner Ron Bautista.

 

Fine Custom Mechanics Moscow - 9 место

 

2010 World Championship - Freestyle

 

Дополнительная информация:

 

Moscow российской мастерской Fine Custom Mechanics – участник европейского чемпионата по кастомайзингу 2010, седьмое место в классе Freestyle.

От мотоцикла разит деньгами за версту! И не просто деньгами – деньжищами! А это, знаете, как притягивает? Стоимость одного колеса «Москвы» вполне сопоставима с бюджетом постройки некоторых мотоциклов, показанных в Майнце. Господа, разве вы не такой представляли Москву? Так получайте! Мотор – 1967-кубовый Ultima. Коробка передач – пятиступенчатая Baker, под двухсторонний привод. Рама со свечной задней подвеской и 35-градусным рейком, передняя вилка оригинальной конструкции, а также 23-дюймовые колеса – FCM. Шины – «стотридцатки» Avon. Тормоза – двухсторонние периметрические (диски – FCM, суппорты – Jaybrake).
 

 

Builder	Sergey Maltsev
Owner	Sergey Maltsev
Location	Moscow
Country	Russian Federation
Website	www.fcm-moto.ru
Bike Name	Moscow
Year / Model	2010
Engine Make / Size	Ultima 120 c.i.
Transmission Type	Baker Dual Drive 5-speed, Autoclutch
Frame Make / Type	FCM
Front End	FCM
Rake	35 degrees
Swingarm	FCM
Wheels - Front	FCM, 23"
Wheels - Rear	FCM, 23"
Tires - Front	Avon 130/60R23
Tires - Rear	Avon 130/60R23
Brakes - Front	Jay Brake calipers, FCM rotors
Brakes - Rear	Jay Brake calipers, FCM rotor
Painter	FCM
Chroming / Plating	FCM

 

 

Дорогая моя столица...

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: T-Bear, Влад Лифановский, Дмитрий Хитров

 

 

 

Не важно идёт ли речь о хоккее, шахматах или постройке мотоциклов, соревнования между лидерами – зрелище весьма интересное и непредсказуемое. Как и в спорте в кастомайзинге исход «партии» решает не столько финал сколько подготовка к нему, долгая и кропотливая работа. Бывают исключения, побеждают новички, на которых находит прозрение, посредственности, когда им позволяют это сделать и тем важнее и почётнее победить в соревновании дважды подряд, заявив тем самым, что ошибки быть не может, перед вами лучший!

Победитель Custom & Tuning Show 2010 мотоцикл «Moscow» мастерской Fine Custom Mechanics был признан первым бесспорно и единогласно, несмотря на присутствие на площадке нескольких сильных соперников. За неделю до этого он финишировал седьмым на всеевропейском первенстве, став первым русским кастомом вошедшим в «Майнцевскую» (по месту проведения чемпионата) десятку лучших. «На прошлом чемпионате в Стурджисе мы хорошо и уверенно выступили с проектом Black&Steel», - говорит руководитель мастерской Сергей Мальцев, - «но главное – мы зарядились энергией и идеями, позволившими плодотворно трудиться весь год и во всеоружии подойти к российскому соревнованию». Итак, у FCM впереди снова Стурджис, а пока добро пожаловать на обзорную экскурсию по «Москве»!

Вся шестимесячная работа над этим мотоциклом само собой началась с проекта. Мастерам хотелось отойти от шаблонных тенденций, хоть и милых сердцу, но не перспективных в соревновательном смысле, так что было принято решение попытаться поговорить о старой школе на современном языке. Так, взяв за основу стиль 20-х -30-х годов, они начали работу над деталями и узлами будущего чемпиона. Свечная рама собственного исполнения водрузилась на огромные 23-дюймовые колёса, также изготовленные силами мастерской. «Эти колёса – первое с чем мы столкнулись при осуществлении нашего замысла создать мотоцикл по максимуму своими силами и из своих деталей», - говорит Сергей, - «Никто не ожидал, что эта затея выльется в такие сложности и такой бюджет, но отступиться было бы не правильно». Состоящие из множества элементов колёса на все сто оправдывают ожидания мастеров и отрабатывают каждый доллар, являясь одним из центральных элементов мотоцикла.

 

Установив на мотоцикл 130-сильный двигатель Ultima и 5-ти ступенчатую коробку Baker с двусторонним приводом (задние шкивы, разумеется, изготовлены под стать колёсам) кастомайзеры, по их словам, ничуть не слукавили. Дмитрий Мотков и Алексей Кочетков говорят: «Этот мотоцикл создавался и проектировался, в том числе и для того, чтобы удивить своими ездовыми характеристиками. И двигатель и ходовая часть предполагают, что мотоцикл будет использован по назначению и в нём нет никаких «компромиссных» узлов, способных сделать из него статую». Двигатель и коробка – пожалуй, единственные каталожные детали в этом проекте, да и то, для уменьшения колёсной базы коробка была установлена вертикально. Также были самостоятельно изготовлены крышка первичной передачи и, что уж вконец удивило судей конкурса, электронный переключатель скоростей, способный сменить в любой момент стильный jockey shift и работающий в паре с автоматическим сцеплением.

Судьи судьями, но и для простых зрителей в мотоцикле немало притягивающих внимание элементов – седло, регулирующееся гидравлическим механизмом от простого нажатия кнопки, спидометр, спрятанный в пробке бензобака, хитрая вилка и руль с регулировками под рост водителя, а главное общий дизайн. «Мы долго работали над внешним видом мотоцикла, постоянно изменяя какие-то элементы», - говорит Алексей Кочетков, - «Однажды я наткнулся в интернете на идею с каркасом, построенным вокруг тела мотоцикла и, поэкспериментировав на эту тему, мы сделали своеобразные рёбра, которые после покраски в контрастирующий с основным баком чёрный цвет добавили мотоциклу индивидуальности, став необходимой визуальной особенностью».

Выхлопная система, обвивая мотор, выходит к переднему цилиндру, прикрывая сверху фрезерованный «клюв», являющийся также кожухом для фильтрующего элемента. Это лишь одна из множества хитростей, придуманных и спрятанных в мотоцикле. Алексей Кочетков, чьими руками изготовлено большинство деталей может часами рассказывать про «мелочи», которым в этом проекте придано большое значение: «Кастом силён своими инженерными решениями, именно в таких мотоциклах может быть внедрено что-то новое, интересное и в задачи мастера входит напрячь всё своё воображение, чтобы не родить на свет очередную заурядность». По этому принципу разрабатывались и подножки и рычаги управления и даже крепление тормозов с подведёнными к ним аккуратными металлическими магистралями.

 

 

Помимо идей, аксессуаров и прочих особенностей кастома не мене важно и качество исполнения, сварки, покраски и если раньше эти «мелочи» часто не воспринимались российскими мастерами всерьёз, сейчас стало ясно, что без аккуратности результата не будет и в этом смысле у «Москвы» можно смело брать пример. Безупречные сварные швы, завершённость деталей и идеальная покраска это не просто так, это знак качества, который, к слову, скромно разместился на ручке jockey shift.

 

 

Можно по-разному относиться к кастомайзингу вообще и творчеству мастерской Fine Custom Mechanics в частности, но нельзя не признать, что эта их работа – новое слово и новая ступень развития отечественного кастомайзинга, ступень, с которой, будем надеяться, можно , будет взойти и на вершину.

 

 Техно

Мотоцикл		Moscow
Мастерская		Fine Custom Mechanics
Двигатель		Ultima ElBruto 120 дюймов, полированный, 130 л.с., карбюратор S&S, кожух фильтра FCM, выхлопная система FCM
Трансмиссия		Электронное переключение передач, автоматическое сцепление, первичная передача Ultima, крышка FCM, коробка Baker 5-ступенчатая, двусторонняя, привод – 2 ремня
Шасси		Рама свечная FCM, вилка FCM, колёса 23” FCM
Аксессуары		Руль, ручки, рычаги, подножки, оптика, седло - FCM

 

 

Speed Dept & Mayhem Kustomz Energicer - 10 место

 

2010 World Championship - Freestyle

 

Первоначальной целью постройки Energicer'а было участие в скоростных заездах на соленых озерах Бонневиля в классе мотоциклов с двухцилиндровым двигателем и объемом до двух литров. Именно поэтому большинство узлов было разработано в стенах мастерских Speed Dept и Mayhem Kustomz практически с нуля. Так, двигатель – это микс из деталей различных производителей, масляной бак – так же ручная работа. Даже оба колеса были сделаны мастерами Mayhem Kustomz… короче, продукт швейцарского качества!

 

Строитель: Speed Dept и Mayhem Kustomz

Владелец: Ронни Штоклин

Страна: Швейцария

Название байка: Energicer

Год постройки: 2010

Двигатель: Speed-Dept, 1753 см3

Коробка передач: RevTech, 6 скоростей

Рама: Speed-Dept

Вилка: реплика Harley-Davidson

Свингарм: Speed-Dept / Habermann Performance

Переднее колесо: Speed-Dept, 23" x 3.25"

Заднее колесо: Speed-Dept, 20" x 7"

Передняя шина: 130/60/23"

Задняя шина: 220/50/20"

Передний тормоз: Speed-Dept, установлен с правой и левой стороны

Задний тормоз: спрокет-брейк

Покраска: Маркус Пфейл (Австрия)

 

Дополнительная информация:

 

Energicer Speed Dept. GmbH & Mayhem Kustomz участник европейского чемпионата по кастомайзингу 2010, четвертое место в классе Freestyle – совместный продукт швейцарских компаний Speed Dept. GmbH и Mayhem Kustomz. мотор – 1754-кубовый Vтвин, собранный специалистами Speed Dept. из различных афтермаркетовых компонентов. коробка передач – шестиступенчатая RevTech. Рама с имплантированным в ее нижнюю часть маслобаком, колеса (23-дюймовое спереди и 20-дюймовое сзади), двухсторонние периметрические тормоза – все это работа Speed Dept. Задний маятник изготовлен по заказу Speed Dept. известной немецкой компанией HabermannPerformance (что вполне объяснимо – Speed Dept. является ее швейцарским дилером). вилка-спрингер – реплика «харлеевской». окончательную сборку мотоцикла произвела одна из известнейших швейцарских кастоммастерских – Mayhem Kustomz. За художественное оформление отвечал австрийский маэстро маркус Пфайль. Что характерно, аппарат строился, якобы, не просто «для красоты», а во имя спортивных достижений, во как! а именно – для побития швейцарского национального рекорда скорости в классе мотоциклов с моторами рабочим объемом до 2 л, работающими на этаноле. само собой, бить рекорд планируется на дне Бонневиля. тем более, билет до америки у швейцарцев уже в кармане – Energicer отправляется в стерджис на правах победителя февральского кастомшоу Swiss Performance.

 

Builder	Speed Dept & Mayhem Kustomz
Owner	Ronny Stöcklin
Location	Aesch/BL
Country	Switzerland
Website	www.speed-dept.ch  www.mayhem-kustomz.com
Bike Name	Energicer
Year / Model	2010
Engine Make / Size	Speed-Dept. / 107
Transmission Type	RevTech 6 Speed
Frame Make / Type	Speed-Dept
Front End	Harley Davidson Replica/ modified
Swingarm	Speed-Dept. / Habermann Performance
Wheels - Front	Speed-Dept. 23" x 3.25"
Wheels - Rear	Speed-Dept. 20" x 7"
Tires - Front	130/60/23"
Tires - Rear	220/50/20"
Brakes - Front	Speed-Dept. Perimeter left / right
Brakes - Rear	Sprocket Brake
Painter	Marcus Pfeil
Additional Info	Energicer was built to obtain a further speed record at Bonneville in the Ethanol class 2 cylinders under 2 litres for Switzerland. The bike has many technical specialties like Speed Dept's own motor (a mix of various companies), or the oil tank in the bottom part of the frame, and the Pingel electric switching or the unusual sitting position. Everything was built by Speed Dept and Mayhem Kustomz in Switzerland, even the wheels... simply a Swiss quality product!

Headbanger Motorcycles Morning Sunrise - 11 место

 

2010 World Championship - Freestyle
 

 

 

Builder	Headbanger Motor Company S.p.A.
Owner	Headbanger Motorcycles
Location	Milan
Country	Italy
Website	www.headbangermotorcycles.com
Bike Name	Morning Sunrise
Year / Model	2010
Engine Make / Size	S&S Knucklehead 96 cu. in.
Transmission Type	Chain/ pedal Clutch
Frame Make / Type	Headbanger Rigid
Front End	Headbanger Rigid
Rake	34°
Stretch	/ /
Swingarm	Headbanger Motorcycles
Wheels - Front	Headbanger 21-3.0
Wheels - Rear	Headbanger 21-3.0
Tires - Front	Speedmaster 90-90-21
Tires - Rear	Speedmaster 90-90-21
Brakes - Front	Absent..
Brakes - Rear	Disc with BST caliper
Painter	MS Artrix
Chroming / Plating	Headbanger Motorcycles
Additional Info	Hand made frame, rigid but not rigid... for the first time ever, the suspension softail system is inside the downtube and it works with the movement of the upper tube iron Knee (front end and swing arm are rigid). Oil Tank, gas tank, handlebars, fender, front end, master cylinder, wheels, seat and Sunburst paint color.... are all hand made. This unique creation is inspired by the low, narrow and long machines that flew on Bonneville Salt Flats a long time ago, when to be fast meant to really go fast.. without fear..!! Truly Headbanger!

 

Напалм по утрам

 

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёслер

 

 

Что-то здесь не чисто… Толи вино с граппой в прошлом году особенно удались, толи Берлускони стал присылать в кастомайзинг, но факт есть факт: Стурджису предстоит настоящая итальянская экспансия!
В нынешнем сезоне первые два места Европейского Чемпионата достались выходцам с пиренейского полуострова, причём оба творения получились с характером и индивидуальностью. О первом месте мы вам рассказывали в прошлом номере, а теперь пришло время мотоцикла с брутальным именем «Утренний рассвет». Сеньор Джорджио Санди организовал мастерскую по производству небольших серий  мотоциклов всего пару лет назад. Будучи, видимо, как неплохим бизнесменом, так и ценителем кастомайзинга, Джорджио пошёл на очень мудрый шаг и пригласил на работу известного итальянского мастера Лучано Андреоли, с которым и началась работа над проектом шоу-байка, способным донести до народа благую весть о мастерской Headbanger Motorcycles.

 

 

Удивлять в наше время нужно либо деньгами, либо идеями (нанотехноогии на очереди), Сеньор Санди сново поступил мудро и избрал второй путь, тем более, что имея в обойме Андреоли грех было этим не воспользоваться. 
Лучано Андреоли из той породы мастеров, который скорее пойдёт чинить холодильники, чем будет плыть по течению и эта работа здорово это иллюстрирует. Взяв немного от разных стилей, добавив по щепотке американской и японской школы и замешав всё это на технологических изысках, мастер получил блюдо, прошедшее на ура на соревновании сильнейших кастомайзеров Европы.  Уйти от стандартов в таком состязании очень выгодно, другое дело, чтобы эти шаги были разумны и просчитаны, но Лучано не первый год в бизнесе, чтобы отнестись к такому щепетильному вопросу поверхностно. Итак, идея: упразднить вилку и возложить ответственность за руление на переднюю часть рамы, прикреплённую к основе посредством двух «суставов». Тьфу ты было! Только что было у Криса Крома… Тогда вот: упразднить переднюю подвеску  и установить амортизаторы прямо в передние трубы рамы! Если кажется, что тоже где-то было, то сплюньте… ну вроде как не было... А идея-то хороша! Когда видишь лишённую всяческих амортизирующих элементов вилку – первая реакция – снова какой-то чудак решил вытрясти из себя все внутренности, но тут же видишь два внушительных амортизатора, встроенных в обе передние трубы и понимаешь – не чудак, а инженер! Ещё одним «необходимым, но не достаточным» для высокой оценки является максимальное количество сделанных вручную деталей, так  что хочешь не хочешь, Лучано пришлось изготовить и круглый маслобак и оригинальный бензобак, крепящийся в поворотной части рамы и, конечно же все аксессуары, вроде ручек, подножек и руля с системой internal throttle (все тросики скрыты внутри). 

 

 

Двигатель S&S Knucklehead о 96-ти кубических дюймах оставлен по сути нетронутым, зато появился карбюратор Genesis Big Air, установленный к тому же на необычную для этих целей левую сторону мотора. Кроме этого Лучано сделал пару оригинальных выпускных труб, а миссию снабжать систему электричеством возложил на магнето, расположенное спереди, что избавило от необходимости в аккумуляторе и разгрузило внешний вид.
Вся мощность передаётся с мотора на четырёхступенчатую коробку передач посредством двойной цепи и сцепления Barnett, а далее уже обычной цепью на заднее колесо. Кстати, для того, чтобы уменьшить колёсную базу и сделать мотоцикл более компактным, был применён весьма популярный в последнее время приём, коробку передач просто перевернули на 90 градусов, а в качестве крепления выступила нижняя часть заднего крыла, выполненная из мощной толстой металлической пластины.
Есть в этом мотоцикле ещё две детали, способные притянуть к себе внимание зрителей – уникальные двухспицевые 21-е колёса, обутые в покрышки Avon Speedmaster. Естественно, колёса были сделаны на сто процентов в стенах мастерской Headbanger.  Создатели кастома правильно рассудили о ездовых перспективах своего детища и, дабы не уродовать прекрасные элегантные колёса, снабдили мотоцикл лишь одним маааленьким тормозным диском и одним маааленьким суппортом BST.  

Список глубоких дизайнерских экспериментов итальянской команды завершила покраска мотоцикла. В то время как замысловатой формы бензобак был отполирован, рама, крыло и маслобак отправились в мастерскую MS Atrix, откуда вышли уже горчично-бронзовыми.
Высокие места «Утреннего рассвета» на соревнованиях и проявленный к мотоциклу интерес специалистов ещё раз подтвердили, что главное в таком проекте оригинальная техническая идея, при том условии, что исполнение должно быть идеально. И нет здесь речи ни о большом бюджете, ни о суперинструменте - мысль да руки!  

 

Техно

 

Название    Morning Sunrise

МастерскаяHeadbanger motorcycles

Двигатель  S&S Knucklehead 96 cu in

Трансмиссия   4-ступенчатая с кикстартером Skorpion chain

Шасси   Рама Headbanger rigid, рэйк 34, колёса 3х21 Headbanger, тормоза BST

Body, аксессуары Headbanger

 

 

Kris Willems Wilson II - 12 место

 

2010 World Championship - Freestyle
 

 

Builder	Kris Willems
Owner	Kris Willems
Location	Tessenderlo
Country	Belgium
Website	www.wilsonkris.be
Bike Name	Wilson II
Year / Model	2009
Engine Make / Size	S&S 93"
Transmission Type	Primo Belt drive / Baker RSD 5 speed
Frame Make / Type	Wilson
Front End	TDM
Rake	42°
Swingarm	Wilson
Wheels - Front	Wilson 18"
Wheels - Rear	Wilson 20"
Tires - Front	130 Avon
Tires - Rear	280 Avon
Brakes - Front	Rotors Wilson / Caliper R1
Brakes - Rear	Rotors Wilson / Caliper R1
Painter	L&B
Chroming / Plating	Black anodized
Additional Info	Brake system inside handlebar. Frame is also oil tank. All alu spare parts eg tank, swingarm manufactured on CNC milling machine.

 

Кастом Wilson II, победитель Голландского кастом-шоу Big Twin

 

Wilson II, дин из самых несуразных байков современности... получил звание Best Of Show на моторшоу Big Twin And Zodiac Expo в Голландии. Крис - его создатель из Бельгии - выигрывает путевку на чемпионат мира Sturgis AMD World Championship Of Bike Building 2010, а мотоцикл... выставляется на продажу. Становится непонятно, с чем же тогда тогда Крис будет выступать в Стургисе? Вот уж поистине загадочная страна, Голландия.

 

 

TPJ Customs Consuela - 12 место

 

2010 World Championship - Freestyle

 

 

Builder	Bryan Schimke
Owner	Bryan Schimke
Location	Lodi, CA
Country	United States of America
Website	www.tpjcustoms.com
Bike Name	Consuela
Year / Model	2010 custom
Engine Make / Size	Harley evo / 80"
Transmission Type	TPJ Customs
Frame Make / Type	TPJ Customs / Rigid
Front End	TPJ Customs
Rake	26.5
Stretch	0
Swingarm	nope
Wheels - Front	Excel 19x2.15
Wheels - Rear	Excel 19x2.15
Tires - Front	Metzeler 100
Tires - Rear	Metzeler 110
Brakes - Front	none
Brakes - Rear	JB
Painter	Kirk Taylor / Custom Design Studios
Chroming / Plating	None
Additional Info	Every piece except engine, tranny, wheels and a few misc parts were hand fabricated at TPJ Customs. Consuela has 9" of ground clearance and weighs about 300lbs.

 

 

Мотоцикл «Consuela» построил американец Брайан Шимке (Bryan Schimke) из «TPJ Customs» на базе двигателя Harley-Davidson Evo и отличается откровенным минимализмом: скромная рама, маленький бак, небольшая фара, узкие колеса и крохотное седло. По словам Брайана все детали, кроме двигателя, колёс и нескольких элементов, сделаны вручную.

Из-за своей несуразной внешности этот американский кастом очень напоминает знаменитые “бигфуты” – такой же огромный низ и миниатюрный по сравнению с ним верх. Вот только если последние бьют все рекорды по весу среди своих автомобильных коллег, то Consuela в этом плане, наоборот, минималистичен – его вес всего 136 кг.

 

 

Строитель: Брайан Шимке

Прописка: Лоди (Штат Калифорния)

Страна: США

Название байка: Consuela

Двигатель: Harley-Davidson Evo с объемом цилиндров в 1310 см3

Коробка передач: TPJ Customs

Рама: TPJ Customs, типа хардтейл

Вилка: TPJ Customs

Рейк: 26.5

Стретч: нет

Переднее колесо: Excel 19x2.15

Заднее колесо: Excel 19x2.15

Передняя шина: Metzeler 100

Задняя шина: Metzeler 110

Передний тормоз: нет

Задний тормоз: JB

Покраска: Кирк Тейлор (Custom Design Studios)

 

 

Speed Shop Design Special #6 - 14 место

 

2010 World Championship - Freestyle

 

Builder	Chris Flechtner
Owner	Chris Flechtner
Location	Seattle, WA
Country	United States of America
Website	www.speedshopdesign.com
Bike Name	Special #6
Year / Model	2005 Speed Shop Special #6
Engine Make / Size	1978 Harley Sportster / 1000cc
Transmission Type	Stock Harley Sportster
Frame Make / Type	Speed Shop Design (SSD) one off hard tail
Front End	SSD one-off internal springer
Rake	30 degrees
Stretch	Just enough to look good
Swingarm	none
Wheels - Front	Modified Sportster hub w/ 21" x 2.15" steel rim
Wheels - Rear	Harley hub w/ 16" x 3.5" steel rim
Tires - Front	Avon Speed Master MKII / 3.0-21
Tires - Rear	Avon 90-16
Brakes - Front	PM four piston single disc with custom mount
Brakes - Rear	Recycled GSXR
Painter	Speed Shop Design
Chroming / Plating	none
Additional Info	One-off internal springer fork with friction damper and integrated headlight and horn. Stainless handlebars with stainless throttle pulley mechanism. Early Yamaha tank with stainless steel external mounts. Pivoting hand hammered stainless seat w/ shock absorber strut. BMX style kick arm. Makuni carb with early FoMoCo horn scoop. All machined parts are "freestyle machined" by hand for the right balance of Wabi-Sabi.

 

 

 

Три года понадобилось американцу Крису Флетчеру, владельцу кастом-мастерской Speed Shop Design, чтобы переделать старенький Sportster 1978 года выпуска в лоснящийся от лака современный боббер. Как результат - первое место в категории Pro Builder на выставке FastDates LA Calendar Show, прошедшей в мае этого года в Лос-Анджелессе.

 

За основу для постройки кастома был взят Sportster 1978 года с настоящим олдскульным двигателем. Вилка спрингер собственной конструкции с установленной на нее фарой. Воздушный фильтр заимствован от автомобиля Форд 1936 года, карбюраторы Makuni. И только бак сделан не из американской детали, он от японской Yamaha RG200.
Сиденье Special 6 создано мастером вручную из цельного листа нержавеющей стали путем долгого и нудного выстукивания молоточками. Большинство остальных деталей было изготовлено на ультрасовременном лазерном станке.

Мотоцикл имеет много уникальных конструктивных решений. Интересно сделана как задняя, так и передняя подвески, а также удивляет узел крепления седла, которое выковано из стали. Двигатель установлен от Sportster 1978 года выпуска, воздухоочиститель и заднее крыло от Ford 1936 года RD200. На создание Speed Shop Special #6 ушло 3 года.

 

Строитель: Крис Флетчер

Прописка: Сиэтл (штат Вашингтон)

Страна: США

Название байка: Special #6

Двигатель: Harley-Davidson Sportster 1978 года с объемом цилиндров в 1000 см3

Коробка передач: Harley-Davidson Sportster

Рама: Speed Shop Design, хардтейл

Вилка: Speed Shop Design, спрингер

Рейк: 30°

Переднее колесо: Sportster, модифицированное / 21" x 2.15"

Заднее колесо: Harley, модифицированное / 16" x 3.5"

Передняя шина: Avon Speed Master MKII / 3.0-21

Задняя шина: Avon 90-16

Передний тормоз: Performance Machine, однодисковый, 4-поршневой

Задний тормоз: Suzuki GSX-R

Покраска: Speed Shop Design

 

 

 

Mücechoppers Simson - 15 место

 

2010 European Championship - Freestyle

 

 

Builder	Zsolt Müller
Owner	Gábor Tóth
Location	Kaposvár
Country	Hungary
Website	www.mucechoppers.hu
Bike Name	Simson
Year / Model	1960 Simson AWO 425 S
Engine Make / Size	AWO 425 S 250 ccm
Transmission Type	Simson
Frame Make / Type	Mücechoppers
Front End	Mücechoppers
Rake	32 degree
Swingarm	Mücechoppers
Wheels - Front	HD Touring 16"
Wheels - Rear	HD Touring 16"
Tires - Front	Firestone 16"
Tires - Rear	Firestone 16"
Brakes - Front	-
Brakes - Rear	Simson
Painter	www.huckerairbrush.hu
Additional Info	Pipes made of titanium, everything is hand fabricated by Müce. Thanks to Budavári Zsolt (seat), Kismókus, Kacsó Gép KFT (engine tuning)

 

 

 

 

Chopper Kultcha Courtesan - 16 место

 

2010 World Championship - Freestyle

 

Builder	Mario Kyprianides
Owner	Mario Kyprianides
Location	Abu Dhabi
Country	United Arab Emirates
Website	www.chopperkultcha.com
Bike Name	Courtesan
Year / Model	2008
Engine Make / Size	Chopper Kultcha/93ci
Transmission Type	Tech Cycle primary, Baker 6in4 transmission
Frame Make / Type	Chopper Kultcha/wishbone-gooseneck
Front End	Custom Chrome
Rake	30°
Stretch	3.5" up
Swingarm	None
Wheels - Front	Ride Wright Wheels / Chopper Kultcha
Wheels - Rear	Ride Wright Wheels / Chopper Kultcha
Tires - Front	90/90-H 21 Metzeler
Tires - Rear	200 /50 ZR18 Metzeler
Brakes - Front	HHI
Brakes - Rear	HHI
Painter	Robert Pradke, CI, USA
Chroming / Plating	Meclec CA, USA
Additional Info	2010 Middle East Champion of Custom Bike Building - 1st place Freestyle & Best of Show 2009 European Bike Week Champion - 1st place Radical class 2009 Arneitz Show (Austria) - 2nd place Best of Show AMD, 3rd place Radical class 2008 Middle East H.O.G. Rally 1st place Pro Custom, Best Paint, Peoples Choice

 

Строитель: Марио Киприанидес

Прописка: Абу-Даби

Страна: Объединённых Арабских Эмират

Название байка: Courtesan

Двигатель: Chopper Kultcha с объемом цилиндров в 1524 см3

Коробка передач: Baker

Рама: Chopper Kultcha, типа гуснек ("гусиная шея")

Рейк: 30°

Вилка: Custom Chrome

Стретч: 3.5"

Свингарм: нет

Переднее колесо: Ride Wright Wheels / Chopper Kultcha

Заднее колесо: Ride Wright Wheels / Chopper Kultcha

Передняя шина: 90/90-H 21 Metzeler

Задняя шина: 200 /50 ZR18 Metzeler

Передний тормоз: HHI

Задний тормоз: HHI

 

 

 

Unique Custom Cycles Fly Girl - 17 место

 

2010 World Championship - Freestyle


 

Builder	Gordon Rooth & Minna Heikkinen
Owner	Minna Heikkinen
Location	Bro
Country	Sweden
Website	www.uccycles.com
Bike Name	Fly Girl
Year / Model	2010
Engine Make / Size	Harley-Davidson 93"
Transmission Type	BDL
Frame Make / Type	H-D/UCC Rigid Cromemolly
Front End	H-D/UCC Springer
Rake	45
Stretch	5"
Wheels - Front	UCC/Akront 1,85x21"
Wheels - Rear	UCC/Akront 5,00x18"
Tires - Front	Avon 80/90x21"
Tires - Rear	Metzeler 160/55x18"
Brakes - Front	ISR/PM Disc
Brakes - Rear	PM Disc
Painter	Håkan Lindberg&Blaster
Chroming / Plating	Stockholms Metallsliperi
Additional Info	Motor: H-D Shovelhead cases, Camcover Morris Magneto, Heads STD Panhead, Rockerboxes AEE, Dyna S ignition, S&S L carburator, Upper motormount UCC. Fork extended 20" narrowed 20mm, Pipes UCC, Oiltank UCC alu, Oil lines UCC, Gastank UCC, Rearfender WCC/UCC, Handlebars UCC, Shifter 58 Olds/UCC, Tranny:H-D Andrews Baker. Taillight Saragasso, Footcontrols UCC Minna Heikkinen is from Finland, Gordon Rooth is from Sweden and the bike is a mix of Finnish and Swedish Chopper style.

 

продолжение здесь

 

© 2008 - 2017 motoSvit © Разработка и поддержка: motosvit Ссылка не обязательна, однако все права защищены!